歡迎來到車埕!來坐。

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車埕巧遇的時髦阿嬤

 

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 在12月一個涼爽的清晨,我來到了南投縣的水里鄉途間依山傍水順著鐵道行駛,沿途看到了暑假期間颱風帶來的土石流災情,至今還未完全恢復。好幾年前我曾到過車埕上方的明潭發電廠,當時車埕並不是一觀光據點,知道的人也不多,經過九二一重建之後,拆掉雜亂的攤販區,整理破舊的廠房後才慢慢恢復生機,整個車埕車站樸實無華,加上11月2日重建落成的「車埕木業館」,結合舊屋架加上21世紀新風格的綠色建築,兼具傳統與創意的「車埕木業博物園區」終於完成。再一次印證了文化創意產業的成功案例。

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 展示館裏展出了原日月潭拉魯島(光華島)上、因九二一震倒的龍柏樹,日管處特別將這幾棵龍柏的枝幹展示在木業館的入口處,而館內的許多以 日月潭邵族神話為主題的雕刻品,也是以這幾棵龍柏做為材料,讓光華島月老廟的龍柏得以用另外一種生命的形式延續下來,也讓遊客見證了環境與時代的變遷。

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「最後的火車站」---車埕,位於南投縣水里鄉,在鐵路集集線的最末端,集集線是由二水鄉經集集到車埕折返,為目前還在行駛的小火車鐵道支線。車埕車站坐落於環山之中,東有松柏崙山,西有集集大山,水里溪流貫其西側間,過去曾因為伐木與製材業的發展有一段繁榮興盛的時光。


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古色古香的火車鐵道建於日據時代,目前仍留有早期燒煤火車之加水、加煤設備,漫步其間除了古樸山洞、鐵道景觀,遠眺上方雄偉的電廠建築和山景,讓人有置身五十年代幽靜小村落之感。 老村長林長生指出,大觀發電廠興建時,由彰化運來的建廠材料均放置在車站,因此稱為外車埕〈又有一說為牛車埕〉,直到民國五十年才改名為車埕。

 

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民國48年,振昌木業公司創始人孫海,標得了丹大林場的採伐權,在車埕設立營業總部,開啟車埕的木業文化。日本人建設大觀發電廠,為了運輸器材在車埕建設了鐵道設施;木材本身笨重巨大,鐵路就成了最便宜又方便的運輸工具。所以振昌選擇車埕做為木業生產流程的據點。從水里深入到南投、花蓮交界的七彩湖,工人將整片原生檜木林砍伐之後,運送到五里亭匯集,再由丹大林道路運送到車埕加工。在車埕可以看到台灣木材的加工利用,近乎達到百分之101,一般原木加工切割成建築木料、家具規格木料、邊皮材,最後剩餘的木材則送入削木廠,打成紙漿用木。巨大原木再利用平台火車,運送至台中港、高雄港,外銷國外。

據說在伐木業的鼎盛時期,車埕的居民有2000多人口,僅振昌員工就有千餘名。民國74年政府將林業政策作了重大改變,台灣的森林停止砍伐50年。原始林不再開採,讓森林有了復育的機會。


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除了木業館外,也可以來到木業館前方的杉木池與天車等舊時的設施。杉木池就是浸泡木材,讓樹脂流出的大水池,現在水中的木頭沒了卻多了一群可愛的綠頭鴨。

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嘿!前面的4位綠頭鴨!要走也不講一聲。

 

 天車就是起重機,把運送到這裡的木材吊起來放到杉木池,或裝到台車上送往工廠;看著這些設備與設計完善的天車、杉木池,似乎可以想像,車埕當時那熱鬧與繁華的景象,走在水池的步道上,水面與遠處的山壁相映成趣。少了工廠的作業聲,留下的是一片靜甯的空間。


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建在水面上的遊客服務中心,皆用原木建成走在其中有淡淡的木材香,裡面有簡報放映室,外面可遠眺發電廠還可以餵餵綠頭鴨,坐在這裡享受片刻的寧靜,覺得自己真幸福。


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仔細看車站的柱子都用鋼管撐起來作為防震用。


目前日月潭國家風景區管理處正與鐵路局、南投縣觀光鐵道文化協會配合,計畫以兩年的時間將車埕火車站周邊的號誌樓、轉轍器及副產股等建物重新維修,並搭配鐵軌、車廂,營造鐵道文化意象,於民國100年將該地提升為日月潭觀光重地,加上評估中的纜車計畫,前景可期。


肚子餓了休息一下吧!

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另外喜歡品酒的可到酒莊〈入口處雜貨店的2樓〉看看,「馬拉桑」正等著您呢。


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來車埕您可以選擇開車到集集〈或二水〉再搭火車進車埕,火車時刻表要注意,平常一天兩班,不過搭火車必須原車回,或者直接開車到車埕有時間可上去發電廠或再前往日月潭遊覽。

由台3線經南投、直走台16經集集至水里,經水里中正路之市場過橋再直走投131線,往山路前行,約10分鐘即可到。

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車埕上方的水庫是在水里溪河谷中建立起來的,水的主要來源則是日月潭,而這水庫主要目的是為了旁邊的大觀發電廠而設,是目前亞洲最大的水力發電廠。

另外明潭抽蓄發電廠,管轄濁水溪流域之明潭抽蓄、水里、北山、濁水等機組及鉅工分廠。共十三部機,總裝置容量達1664.12千瓩。其中明潭抽蓄機組總裝置容量1602千瓩,為亞洲第一,全球第四大之抽蓄發電廠。而這邊的運作日間時讓日月潭的水流下發電供應使用,到了晚上用剩餘的電力在將下池的水抽上來,如此就可以反覆的利用水力發電,相當的聰明。發電廠沒法從車埕這邊直接爬那個坡上去,開車的話就必須繞一圈接外面的131縣道才能上到上面。


 

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